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2015年11月18日 星期三
中老鐵路簽約 估2020年通車
中國與寮國（中國稱老撾）的中老鐵路項目日前正式簽約，該鐵路總投資近400億元人民幣（下同），中國出資7成，全線418公里將採用中國技術標準與設備，預計在2020年通車。
中 國近年頻頻對東南亞地區各國的鐵路、高鐵項目出手，頗有斬獲，也讓中國的影響力逐漸深入東南亞、印度洋這個「後院」。中老鐵路建成後，未來將與泰國、馬來 西亞等國的鐵路相連通，進一步密切相關國家間的經貿合作和人員往來。中國遊客日後也可以乘坐火車赴寮國、泰國、馬來西亞等國旅遊度假。
據中國國家發改委官網消息，本月13日，中老鐵路項目簽約儀式在北京舉行。寮國政府副總理與中國國家發改委主任徐紹史分別代表兩國政府簽署政府間鐵路合作協定，象徵中老鐵路項目正式進入實施階段。
消 息稱，中老鐵路是第1個以中方為主投資建設並營運、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路專案，全線採用中國技術標準、使用中國設備。專案由兩國邊境磨憨／磨丁 口岸進入寮國境內後，向南依次經過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至寮國首都萬象，全長418公里，其中60％以上為橋樑和隧道。
中老鐵路建設專案總投資近400億元，由中寮雙方按照70％：30％的股比合資建設。建設標準為國鐵Ⅰ級、單線設計、電力牽引、客貨混運，時速為160公里，預計於2020年建成通車。
中 國近年頻頻對東南亞地區各國的鐵路、高鐵項目出手，頗有斬獲，也讓中國的影響力逐漸深入東南亞、印度洋這個「後院」。中老鐵路建成後，未來將與泰國、馬來 西亞等國的鐵路相連通，進一步密切相關國家間的經貿合作和人員往來。中國遊客日後也可以乘坐火車赴寮國、泰國、馬來西亞等國旅遊度假。
據中國國家發改委官網消息，本月13日，中老鐵路項目簽約儀式在北京舉行。寮國政府副總理與中國國家發改委主任徐紹史分別代表兩國政府簽署政府間鐵路合作協定，象徵中老鐵路項目正式進入實施階段。
消 息稱，中老鐵路是第1個以中方為主投資建設並營運、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路專案，全線採用中國技術標準、使用中國設備。專案由兩國邊境磨憨／磨丁 口岸進入寮國境內後，向南依次經過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至寮國首都萬象，全長418公里，其中60％以上為橋樑和隧道。
中老鐵路建設專案總投資近400億元，由中寮雙方按照70％：30％的股比合資建設。建設標準為國鐵Ⅰ級、單線設計、電力牽引、客貨混運，時速為160公里，預計於2020年建成通車。
2015年11月7日 星期六
1-9月中企對「一帶一路」沿線國家投資增66.2%
針對北京新浪網的報導，中國國家主席提出了一帶一路(一帶一路是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，它不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺。)的理念後，中國企業光1到9月就針對了一帶一路沿線的國家如寮國、泰國、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等國家積極的推進，目前合計投資了120.3億美元，同比增長66.2%。
2015年10月24日 星期六
泛亞鐵路籌畫近50年終落實 有望採納中國標準
目前泛亞鐵路西線雲南境內段建設正全面加速推進。圖為施工人員在其中一特大橋上進行架梁。中新社
【宏觀·政策】 泛亞鐵路進入“真槍實幹”
各國鐵路軌距不同的難題，有望採納“中國標準”
《中國經濟週刊》 記者 張璐晶 | 北京報導
泛亞鐵路 （Trans-Asian Railway）真的要成行了。
10月9日，李克強總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈時談及中泰鐵路合作，指出中泰鐵路合作是當前雙方合作的重點和亮點，不僅有利於將“一帶一路”倡議同泰國發展戰略相銜接，帶動兩國經濟發展，也將為中國同泰國以及中南半島各國深化經貿合作、密切人文往來創造有利條件。希望雙方抓緊落實有關共識，確保中泰鐵路早日開工建設。
中泰鐵路是泛亞鐵路的一部分。泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表于韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》（下稱《協定》），籌畫了近50年的泛亞鐵路網計畫最終得以落實。
不過，要在不同國家之間修建鐵路並不是一件易事。建設中泰鐵路只是中國在東南亞地區規劃建設泛亞鐵路的一部分。儘管中泰鐵路在此之前歷經10年協商、過程也是“一波三折”，目前中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來西亞）等線路的規劃商談也都遭遇各種競爭和阻礙，但中國始終在爭取在這些國家的鐵路建設。
中國建設泛亞鐵路的戰略意義何在？有哪些阻力和障礙，如何克服？有無具體的動工時間表和投資計畫？
泛亞鐵路有益東盟和中國：昆明將成為交通樞紐
根據商務部資料，東盟已超過日本成為中國的第三大交易夥伴。尤其是2010年中國—東盟自貿區全面啟動以來，東盟和中國的貿易占到世界貿易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。
中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《中國經濟週刊》，泛亞鐵路對中國和東南亞國家都意義重大。對於中國來說泛亞鐵路不僅連接了麻六甲海峽的絲綢之路，而且也打通了從阿拉山口到伊朗到土耳其到德國的陸上通路，我們的許多物資不用“繞路”可以直接北上、南下，對經濟拉動極大。
公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。
泛亞鐵路東盟部分經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。
今年4月，昆明鐵路局相關負責人在接受媒體採訪時表示，目前東線方案最有譜［從雲南省昆明市出發，經玉溪、河口（中越邊境城市）、河內、胡志明市、金邊到曼谷］。目前昆明至蒙自的鐵路已經全線貫通（昆玉複綫在建），待蒙（自）河（口）鐵路年底建成投用後，昆明至河口准軌鐵路將全部通車。蒙河鐵路速度目標值120公里/小時，預計今年年內開通。
可以預想，隨著泛亞鐵路東線國內段全線貫通，不僅將為貨運運輸提供便利，一條新的昆明直達河口的旅遊線路也將形成。
而且泛亞鐵路的修建對於與中南半島接壤邊界線最長的中國省份雲南來說，戰略的意義更為實際。
去年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發改委批復，分別是大(理)瑞(麗)鐵路、玉(溪)磨(憨)鐵路、祥(雲)臨(滄)鐵路，它們的修建不僅可以積極努力打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道，對接東南亞段的泛亞鐵路，也對雲南本地的基礎設施改善有很大影響。
雲南地處西南，經濟發展不平衡，少數民族眾多，泛亞鐵路的到來將對拉動本省經濟產生長遠的推動力。而省會城市昆明也將會從一個內陸城市提升為一個節點和交通樞紐。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有3條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。而這3條“高鐵”線路的中方起點都將設在雲南省會城市——昆明。
阻力和難點：鐵路軌距不同、需要貸款、多國政治協商
泛亞鐵路對所有沿線國家的發展都有利好，但是在實際的操作過程中還面臨著技術、資金和政治等多方面的阻力和難點。
首先是技術層面。泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著老舊、技術不統一等問題。從技術上講，最大的障礙是亞洲一些國家之間的鐵路軌距不同。
東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標準軌；印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標準，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。
對此，王夢恕告訴《中國經濟週刊》，1000毫米的窄軌和中國的1435毫米標準軌相差太遠，車廂穩定不了，需要換車費時費力。“泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備。”王夢恕說。
一位不願具名的業內人士告訴《中國經濟週刊》，其實技術上的問題中國都能夠解決，並不是難事。而且今年2月起正式實施的首個中國高速鐵路國家標準《高速鐵路設計規範》也為各國之間實現鐵路互連互通提供了有力的技術支撐。
據悉，中國正致力於將此標準推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望採納“中國標準”。
“目前泛亞鐵路由政府層面推動，關鍵是泛亞鐵路將給整個產業鏈帶來利好，包括設計、施工、車輛、維護甚至運營等的成套出口。”上述不願具名的人士稱。
除了技術方面的問題，各國之間因為政治因素的考慮也會在一定程度上影響到具體實施進程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，但是由於泰國國內形勢變化，造成其與中國在鐵路合作方面多次反復，也證明了多國間的協商很難做到一帆風順。10月9日，李克強總理向泰國方面再次強調了中泰鐵路早日開工的重要性。
目前經過老撾的中線已經由中國投資興建並破土動工。王夢恕告訴《中國經濟週刊》，老撾是社會主義國家，與中國的關係非常好，而且國內貧困沒有鐵路，中國的意見起到很重要作用。
在解決了技術和政治因素外，資金成為泛亞鐵路修建中最後一關。王夢恕表示，資金問題可以通過銀行貸款、亞洲基礎設施投資銀行（下稱“亞投行”）等金融手段來解決，也並非難事。
亞投行助力泛亞鐵路建設
可以說亞投行的建立將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實幹”。
據亞洲開發銀行預測，未來10年，亞洲基礎設施投資需要8.22萬億美元，即每年需要新增投入8200億美元。據世界銀行統計，中低收入國家資本形成率占GDP比重僅為四分之一左右，其中用於基礎設施投資方面的資金僅約20%，約4000億美元，融資存在巨大缺口，資金方面的巨大缺口是亞投行受到各國支持而成立的重要原因。
目前境外鐵路建設正在如火如荼地進行中。老撾在今年開始實施的“八五”規劃中，把交通基礎設施建設作為重要戰略，排在首位的項目便是磨丁口岸—萬象的中老鐵路。印尼今年的基礎設施投資額調高到244億美元，創下歷史新高。去年底簽約的中泰鐵路預計今年下半年開工，建成通車後，曼谷將成為21世紀海上絲綢之路的重要網站。
泰國國家發展管理研究院副教授卡倫表示，複綫鐵路的建設能把泰國、東盟與中國乃至歐洲連接起來，實現資源分享共贏，把泰國潛在的地理優勢變成現實。
國家發改委交通運輸研究所研究員劉斌表示，“一帶一路”相關國家多數是發展中國家，基礎設施一直比較落後。通過發展交通基礎設施來促進經濟和社會的發展，應該來說是符合實際的路徑，這也是我們國家的一個成功的經驗。
泛亞鐵路包括4 條鐵路網
經過近半個世紀的規劃，2006年11月，隨著《 亞洲鐵路網政府間協定》 的簽署，泛亞鐵路被提上了各國的議程。路線確定為北部、南部、南北部和東盟4條。按照《 協定》 的規劃，這4條鐵路網包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克等國直達歐洲的北部通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道;連接中國、東盟及中南半島的中國—東盟通道。這4條線路將連接起28個國家和地區，總里程達8萬多公里。
2015年10月9日 星期五
昆明-曼谷-廉差邦鐵路 擬2020年通車
根據 泰國世界日報2015-10-06 報導，針對中國大陸昆明-泰國曼谷-廉差邦(LaemChabang)鐵路建設，泰交通部預估可在2020年完成施工並啟動服務，包括考慮將原來的昆明-曼谷公路運輸線，改為昆明-曼谷-廉差邦線。
泰國交通部長巴金上將與寮國公共工程與運輸部長本佔，主持召開泰國-寮國交通部長級會議。巴金上將於會後表示，此次會議主要討論兩國基礎設施建設互聯互通問題，以及兩國公路和鐵路運輸問題，是兩國就此類問題召開的第2次會議。兩國之間相互連通的鐵路線將有兩條，包括越南-寮國-泰國以及中國大陸-寮 國-泰國鐵路線，尤其是從中國大陸延伸出境的1.435米標準軌距鐵路，從昆明連通寮國的鐵路線，還有長達520公里的距離沒有鋪設鐵路，再加上從寮國邊 境到永珍也有417公里的距離未建鐵路，預計將於今年年底啟動施工，俾配合將於今年10月啟動的泰-中雙軌鐵路項目進展。由此可以預估，瑪達普 (Maptaphut)-曼谷-昆明鐵路線將於2020年竣工。
對於將連接鐵路線的泰-寮新友誼大橋建設，鍳於該座新友誼大橋與現有的泰-寮友誼大橋距離僅30米，泰寮雙方將共同研究各自負責的境內區域，在泰-中鐵路線啟動運營後，將立即開放服務。
此外，巴金上將指出，還將更仔細地研究泰國-寮國-中國大陸的公路運輸路線，可能會將原訂的昆明-曼谷路線，改為昆明-曼谷-廉差邦運輸線，同時泰 方還需要與寮國運輸經營商進行協商，運輸貨物時必須經過泰國邊境碼頭，預計雙方將會在8-9月期間展開討論，具體工作包括修訂泰國、寮國的相關法律條例， 因為兩國法律範疇存在差異。對此，兩國特別設立工作小組，共同研究兩國法律修訂方案。
依據泰國交通部長巴金上將與寮國公共工程與運輸部長本佔的會議來看，泰國與寮國的相互合作兩國基礎設施建設互聯互通將使得泰國與寮國跟周邊國家的交通運輸更加暢通這將使得東南亞國家相互之間合作更加暢通 彼此之間資源運用更加靈活也促進了各國國內的經濟發展例如寮國房地產起飛、泰國房地產的活絡、東南亞的觀光人潮，未來2015年後，東南亞國家各國將是世界各國爭相進駐與投資的目標。
對於將連接鐵路線的泰-寮新友誼大橋建設，鍳於該座新友誼大橋與現有的泰-寮友誼大橋距離僅30米，泰寮雙方將共同研究各自負責的境內區域，在泰-中鐵路線啟動運營後，將立即開放服務。
此外，巴金上將指出，還將更仔細地研究泰國-寮國-中國大陸的公路運輸路線，可能會將原訂的昆明-曼谷路線，改為昆明-曼谷-廉差邦運輸線，同時泰 方還需要與寮國運輸經營商進行協商，運輸貨物時必須經過泰國邊境碼頭，預計雙方將會在8-9月期間展開討論，具體工作包括修訂泰國、寮國的相關法律條例， 因為兩國法律範疇存在差異。對此，兩國特別設立工作小組，共同研究兩國法律修訂方案。
依據泰國交通部長巴金上將與寮國公共工程與運輸部長本佔的會議來看，泰國與寮國的相互合作兩國基礎設施建設互聯互通將使得泰國與寮國跟周邊國家的交通運輸更加暢通這將使得東南亞國家相互之間合作更加暢通 彼此之間資源運用更加靈活也促進了各國國內的經濟發展例如寮國房地產起飛、泰國房地產的活絡、東南亞的觀光人潮，未來2015年後，東南亞國家各國將是世界各國爭相進駐與投資的目標。
東協房地產投資訊息:
2015年9月24日 星期四
亞洲週刊-東南亞走廊突破老撾角色關鍵
中國大陸進軍東南亞國家進入東南亞走廊，最主要的關鍵點就是寮國，寮國扮演著重要的角色。近年來，東南亞國家彼此之間的關係改善不少，連中國、日本、韓國及英美國家也不斷這些國家示好。其中動作最頻繁的乃是中國大陸。今年年初亞洲週刊便作了一篇報導"東南亞走廊突破老撾角色關鍵"，其中也訪問了老撾常務副總理宋沙瓦．凌沙瓦。詳細內容如下:
中南半島的內陸國家老撾（寮國），即將迎來經濟的突破。橫跨越南、老撾、柬埔寨和緬甸的東西經濟走廊，將使老撾從「陸鎖國」變為「陸聯國」。走廊將穿越老撾第一個工業園－－沙灣拿吉省經濟特區工商業園。工業園由馬來西亞企業家投資，已有八國四十家企業入駐。中國老撾高鐵一旦建成，從雲南昆明到老撾首都萬象（永珍），只需兩小時。
亞洲南部的中南半島上，有一條被視為「黃金通道」的經濟走廊。由越南的峴港(Danang Port)經老撾的沙灣拿吉省，穿越泰國，直達緬甸毛淡棉港(Mawlamyine Port)，橫跨四國的一條東西經濟走廊(East West Economy Corridor│EWEC)，全長一千四百五十公里，銜接西邊泰國的穆達漢、東邊越南的寮保、北邊中國的雲南及南邊的柬埔寨。聯合國組織及東盟各國，為發展經濟，正開發這條全球海陸航運路線，從亞洲到歐美的海運，可望節省十天或三千海哩路程。
老撾沙灣拿吉，是一顆被人遺忘的塵珠。老撾是個內陸國家，被中國、越南、柬埔寨、泰國、緬甸五國圍繞，形成一個沒有海港的國家。老撾始終有個由「陸鎖國」變為「陸聯國」之夢。這條東西經濟走廊穿越老撾中部沙灣拿吉省經濟特區工商業園。早在二零零八年二月四日，老撾政府與馬來西亞太平洋發展股份有限公司，簽署一份經貿協議，同意合作建立這一特區工商業園。工商業園坐落在老撾沙灣拿吉省內第九號公路上，距離老撾和泰國邊境第二友誼大橋僅兩公里。七年過去了，來自日本、泰國、越南、法國、馬來西亞、韓國、比利時、荷蘭等八國的四十家企業已經入駐。
過去十多年，老撾政府採取了改革開放的振興政策，經濟保持了每年百分之七以上增速，二零一二年，老撾成了東盟最後一個加入世貿組織的國家。一個地區的經濟發展，特別是貿易發展，從來與運輸線路密切相關。當下，從老撾首都萬象開出的火車，只行駛三點五公里，便進入湄公河對岸的泰國，自二零零九年通車以來，這一直是老撾境內唯一鐵路。二零一二年底，老撾國會通過醞釀六年之久的中國老撾高鐵項目，一旦建成，從昆明到萬象（永珍）只需二小時。
中國貸款老撾建高鐵
中國與老撾共建鐵路，有望大大促進和便利中老經貿合作和人員往來，推動早日圓夢。這一鐵路對促進地區互聯互通、消除發展差距、實現共同繁榮發展具有重大意義。據悉，計劃中的中國老撾高鐵，全長四百二十公里，時速約二百公里以下，經過一百五十座大橋，穿越七十六條隧道。這一中老高鐵無疑是高難度項目，僅僅隧道的總長度就足以連接日本和韓國。這一項目耗資巨大，按早前老撾政府曝光的合同條款，老撾政府需向中國有關銀行貸款七十多億美元，幾乎相當於老撾全年GDP。因此，老撾是否有必要建高鐵，在當地引發激烈爭辯。不過，有老撾學者說，二零一五年，東盟要全面建成自由貿易區。如果現在不升級基礎設施，將來就沒法和其他國家競爭了。
老撾常務副總理宋沙瓦．凌沙瓦（漢名凌緒光）是中老高鐵建設主要推手，他對亞洲週刊說，八個月前老撾總理通邢訪華時，老撾與中國宣布啓動老中鐵路政府合作協定商談，老撾會加快與中國有關部門商談合建鐵路項目的籌劃，雙方都願意共同努力而爭取項目盡早開工。中國駐老撾大使關華兵前不久說，中老雙方推進項目合作的政治意願和決心是明確的。中老鐵路投資巨大，為確保項目的可持續性，中老雙方需要就許多重要問題深入研究。
二零一四年十二月十九日，中國與泰國「大米換高鐵」項目重啓，高鐵里程比早先規劃更增加五百公里。是日，在泰國舉辦的大湄公河次區域經濟合作領導人第五次會議上，中國與泰國簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》。據透露，按照協議，兩國在泰國境內修建兩條線路，長七百三十四公里的廊開府——北標府——羅勇府一線，以及長一百三十三公里的北標府——曼谷一線。這將是泰國首條一點四三五米標准軌距鐵路，整個工程需要投資額一百零六億美元。連接泰國北部的廊開府、南部羅勇府港口馬普達普和曼谷，並和計劃中的中老鐵路（昆明至萬象）連接，並將全部採用中國的技術、標準和裝備建設。這將是聯結昆明與新加坡鐵路線的重要一部分。
二零一四年年末，十二月二十八日，沙灣拿吉經濟特區工商業園，沙灣太平洋有限公司總部新辦公樓落成開幕典禮。老撾常務副總理宋沙瓦．凌沙瓦從老撾首都萬象（永珍）專程趕來出席。典禮後，他接受亞洲週刊獨家專訪，在一個多小時的訪談中，這位老撾經濟的重要推手先用老撾語作開場白，而後用流利中文回答了提問。以下是專訪內容：
這個經濟特區工商業園是老撾第一家工業園特區嗎？
可以這麼理解，這個特區是我們老撾的第一個特區，那是二零零三年，當年籌劃建兩個，一是沙灣拿吉的這個經濟特區，還有一個是在北部的琅南塔（Louang Namtha），與雲南接壤，沙灣拿吉這個規模大多了。
這幾年，老撾經濟總體發展很快，即將過去的二零一四年是調整期，這個工商業園在您總體部署下成功起步，據說老撾早就在推廣沙灣拿吉的成功經驗，目前老撾建立了哪些工業園？
現在老撾一共有十個，在沙灣拿吉一個，在北部靠近中國雲南的琅南塔是一個，在甘蒙省，就是在沙灣拿吉的北部有兩個，在首都萬象有四個，在博膠省（Bokeo）有一個，靠近緬甸，在金三角特區，還有一個。現在我們暫時不再新增，不再擴大，需要調整，我們要看看這十個經濟特區和專區成效如何，有什麼需要改善。
他們從馬來西亞來到沙灣拿吉創辦特區工商業園，你怎麼看這些從馬來西亞來的朋友？
我和他們是多年老朋友了，希望他們艱苦奮鬥，繼續努力，與老撾人民一起奮鬥。我們一起走過的路不平坦，確實不容易，但我始終相信，有志者事竟成。
很多人說沙灣拿吉是被人遺忘的塵珠，聽說你很重視去外國推介沙灣拿吉這樣的經濟特區？
我確實常在外國不遺餘力作推介，特區管委會他們也常去，二零一四年十月我去法國，二零一三年我去日本、泰國、越南，在那兒舉辦推介會。
為外資提供有利條件
老撾在東盟是內陸國家，這樣的經濟特區具備怎樣的競爭優勢？
我們有不少優勢。我相信投資者的選擇和決定，我相信他們的眼光。如果他們到泰國去投資，再與投資老撾作比較，我想就會作出明智選擇。舉例說，法國依視路（Essilor）眼鏡公司過去在泰國投資過，為什麼現在轉向沙灣拿吉，這是他們作出權衡後的選擇。我們有很多優惠政策，吸引外國企業來投資。我們政府有權決定成立特區，成立特區管委會，管委會有權利批准什麼項目到這個特區經營和投資。我希望經濟特區管委會能為商人、企業家提供更好便利，建立「一站式」服務。有不少企業擔心來這裏缺少勞動力，我們就創造條件增加勞動力。法國依視路眼鏡公司來投資前就跟我們商議，需要多少員工，我們就安排當地學院、學校配合，結合他們的培訓，從培訓內容到設備都拿過來。他們在建廠的同時也著手培訓員工，工廠建好後，就有勞動力使用了。這是成功案例。
現在老撾鼓勵什麼樣的外國企業來投資？
我們鼓勵的是農業，農業包括種植和養殖，包括農業加工廠、種樹植林等。農業是老撾與中國重要合作領域之一，儘管取得一些成績，但我覺得還有很大發展前景。老撾願進一步加強與中國檢驗檢疫部門合作，希望更多老撾農產品進入中國市場。我到過很多中國城市，當地民眾都認為老撾的農產品品質非常好，純天然、無公害。有一些雲南民眾從老撾買回大米，品嘗後感歎：原來老撾大米這麼好吃！過去我們鼓勵外國投資方來建設水電站，現在大的水電工程都完工了或正在建設，老撾的水電工程都已批准立項，一個時期內不會再有新的立項。
除了農業，老撾還希望外國企業投資哪些領域？
現在主要鼓勵投資礦產生產，金礦、銅礦、鐵礦，還有老撾的旅遊業。二零一三年我率領老撾代表團到日本參加一個投資促進會議。我與日本副首相見面，他問我，日本公司為什麼對投資老撾感興趣呢？我回答說，可能是老撾和日本是友好國家，再說老撾政治很穩定。那副首相又補充說，可能你還不太了解日本企業去老撾投資的真正原因，我一愣，隨即說，那請你告訴我吧，他說，除了上述你說的原因，還有一個原因是沙灣拿吉從來沒有水災。我笑了，歷史確實可以證明沒有水災，如果沙灣拿吉被水淹的話，那柬埔寨的金邊和越南的胡志明市早就受淹了。
中國國家主席習近平最近一再提出「一帶一路」，就是「絲綢之路經濟帶」和「二十一世紀海上絲綢之路」，記得您說過，「老撾的大門是向他們敞開的」，您能不能再詳細作些闡述？
中國實行改革開放成就巨大，中國企業實施國際化戰略走出去，許多企業晉升世界五百強，希望這些大企業投資老撾，老撾的大門永遠為他們開著。老撾政府完全支持習近平主席關於建立「二十一世紀海上絲綢之路」，同時他和中國李克強總理要建設那些基礎設施，我們完全支持。這「一帶一路」是非常有意義的。
北京提議組建亞洲基礎設施投資銀行，你怎麼看？
習近平主席和李克強總理提出籌建亞投行的倡議，我們完全支持。這體現了中國領導人致力與亞洲其他國家推動經濟及各領域合作的意願。我們國家主席、總理前往中國參加「博鰲論壇」，上個月還到北京參加APEC，還發表演講，我們完全支持北京方面的這些倡議，很希望亞投行成立後可以給老撾貸款，我們需要建鐵路連結中國、老撾和東盟國家，我們現在還沒有這樣的鐵路、高速公路和其他基礎設施，我們很希望中國給我們優惠貸款。在古代，絲綢之路已經存在，東南亞各國和中國之間已經有貿易的往來。在新的歷史時期，我們有了更先進的技術和工具，有更好的條件來推動各方面的合作。
能不能這樣理解，老撾是內陸國家，但老撾需要海上運輸，中國和老撾、以及東盟之間，公路和鐵路的連接也是「海上絲綢之路」構建的一部分？
這正是老撾支持「二十一世紀海上絲綢之路」建設的原因所在。在中國與東盟加強往來的過程中，陸上的互聯互通將為中老兩國乃至中國與整個東盟之間的合作帶來很大的利益。昆明到曼谷的公路通過老撾，在中國的援助和泰國的合作下，湄公河上的第四座大橋也已經建成。
我們還關注這條高鐵，或準確說是準高鐵，它的速度不超過二百公里，從中國南下越南到緬甸、泰國，是不是經過老撾？現在定案了沒有？
對對，現在是有兩條，從中國到東盟國家，第一條是從昆明開始，路過老撾北部，就是那個琅南塔省，我們的經濟特區，就是在那個口岸，博登（磨丁）口岸和雲南的磨憨口岸，他們要從那個口岸到我們首都萬象，四百二十一公里，然後再跨越湄公河到曼谷，到馬來西亞再到新加坡，這是第一條。
那麼第二條呢？
第二條就是從南寧到河內，然後到我們甘蒙省，跨湄公河，再到曼谷。由於老撾北部都是山區，如果要建那個高鐵，按照中國現在的那個標準，二百公里以上速度，可能存在安全問題。山區多了，那四百二十一公里全程，老中邊界到萬象，百分之六十七是山區，隧道和橋，所以專家說如果按中國標準要二百五十公里，會有安全問題，所以我們就說，減少到一百六十公里也可以，如果到平地可以到二百公里，就這樣可分兩段。我們已籌備與中國有關部門商談高速鐵路項目建設。
老撾水電資源豐富，據說，繼老撾南俄水電站投產發電之後，老撾政府將南歐江七個水電站的開發權，以及湄公河主河道上的芭萊水電站項目開發權都授予中國水電公司開發？
在老撾與中國能源合作方面，中國確實有很多企業參與了老撾的水電開發。現在有很多中資企業在老撾投資水電站，但老撾製造業薄弱，電線電纜、電力設施等都不能由國內供給，我們希望中國企業投資老撾的製造業。大多數中國企業投資老撾都有好的收穫。
二零一四年初您批准十八座水電站，要在二零一五年完成，請問這些工程進程如何？老撾出現一些有關中國在老撾投資影響當地環境的指責輿論，你怎麼看？
這些水電站建設進展很好，要按期完成。這些水電站主要是中國政府給予我們貸款的，由中國的公司來承包，也有中老合資的。大部分的水電站都是這樣。老撾在水電開發的過程中重視環境保護，儘管有些建設項目確實需要砍去一些樹，但我們在其他地方再多種些樹。
香港、澳門和台灣的投資者對老撾知之不多，這三地來投資的情況如何？
我們很希望台灣、香港、澳門前來老撾投資。我接見過台灣來老撾考察的企業家。台灣的國泰世華銀行在萬象已經有分行了，萬象經濟特區也是台灣來建的，台灣一步步走進來，可能香港還不多，澳門有一個，在我們金三角那邊有個經濟特區，那裏有一個賭場是澳門來投資的。半年前，我去中國昆明參加昆交會的時候，見到一位世界華人協會秘書長，他說希望邀請香港企業家到老撾考察投資，我說你們就按照中國中央政府的政策，鼓勵中國企業走出去，我們老撾就引進來，這樣，你們走出去，我引進來，這就對接了，歡迎到老撾走走看看。
大凡來過老撾的朋友都說，老撾人民極為善良，要吸引投資者，人民的素質很重要，這是一個國家的軟實力。您覺得老撾人民最主要特質是什麼？
我們這個國家政情局勢始終穩定。正如你所說，我們的人民待人友善，老撾是信仰佛教的，老撾人民受佛教教義影響很大，我們老撾人民，可能有百分之九十至九十五的人信仰佛教，我本身也信仰佛教。
我們來老撾之前，北京外交部的朋友對你有四句十六個字的評價：說你是「滿臉笑容」，說你年輕時總是「考試第一」，還有「中文流利」、「將裔之後」，就是將軍的後裔，這些話準確嗎？
哈哈哈哈，還有這麼多評價。有人問我，你為什麼常常如此微笑，我說，我是一個樂觀主義革命家，保持心境平和，記住要為人民服務。我一九六一年參加革命，那年十六歲，至今五十三年了，走過這五十三年的革命之路，回頭看看，再往前看看，我內心充滿樂觀主義精神。
看中文媒體了解中國
你說「為人民服務」，這是你的人生格言嘛？
對，人民交給我的任務，我所能做到的，也還算滿意吧。我是沒有機會上大學，只有參加革命，在群眾運動裏學習成長起來的。現在工作以外，每天晚上會上網看國際上有什麼新的動態。我看你們的刊物，看香港的《亞洲週刊》，也看新加坡的《聯合早報》，還看中國的一些刊物，我關注習近平、李克強說些什麼，做些什麼，就連周永康案啊、令計劃案啊，這些我都看。
據說您剛出任副總理時，老撾經濟困境重重？
一九九八年開始任副總理，當時老撾還很困難。我們改革開放，最早提出是一九八八年，可是一直到一九九七年亞洲金融危機後才實施開放。在中國，上下都說要繼續解放思想，老撾過去也一樣，是計劃經濟，搞中央集權命令，現在中國由計劃經濟轉變到市場經濟，要有一個過程，思想不解放不行，要走在群眾最前線。我們凱山．豐威漢主席就是說要改革開放，走在最前線，我當時是他的秘書，學到很多東西。
2015年9月22日 星期二
中南半島上神秘的「寮國」或許將走出不同的路
前進中南半島的神秘寮國投資，我們可以先來了解這個位居中南半島的核心國家，他的發展歷史，可以更加幫助我們了解寮國，投資寮國。
當今年年底東盟啟動、泛亞高鐵開始動工、地處中南半島核心加上寮國輪值東協主席時，寮國勢必在全球有一番心的作為。
明年東協輪值主席將由它擔任！中南半島上神秘的「寮國」或許將走出不同的路<<出處關鍵評論網>>
寮國，跟所有中南半島上的國家都相接，東有越南，西有泰國、緬甸，南有柬埔寨，北方與中國雲南相接，這獨特的地理位置可以說位居中南半島的核心地帶，卻神秘地比不上他的鄰居，讓人有鮮明的印象，然而，隨著東協的崛起，這個位居心臟地帶的國家也慢慢受到矚目。
一般想到中南半島，旅遊書籍、國際新聞常常提及越南跟泰國，柬埔寨則是觀光大國，有舉世聞名的高棉吳哥窟遺跡，緬甸也常常因為翁山蘇姬躍上版面。至 於寮國，似乎是個啞巴，很少在國際新聞上出現，就像地圖上的一片空白，而寮國究竟是怎樣的國家？他夾在泰國、越南兩強之間，有怎樣的發展道路呢？
Photo Credit：ASDFGHJ
在文化上，寮國跟泰國有剪不斷理還亂的糾結。寮國的語文跟泰國系出同門，那裡的人也常看泰國的電視劇，文字則跟泰文十分相似，幾乎可以完全對應，和泰國清邁人口語上可以溝通無礙，而寮國歷史上第一個統一王朝，萬象王國就曾經在16世紀兼併過今天位於清邁的蘭納王國，統治疆域包括今天的泰國東北部。
然而，曾經在中南半島叱吒風雲的萬象王國，在18世紀衰弱分裂成三個王國：瑯勃拉邦王國、永珍王國、占巴塞王國。過不久隨即被暹羅入侵，成為泰國的一部份。
寮國歷史上有名的國王昭阿奴最後被俘送往曼谷，泰王拉馬三世更把他的頭顱砍下，在曼谷示眾，從此寮國就的命運就開始被鄰國擺弄，包括越南阮朝就十分覬覦這片土地，最後在明命帝時期，從暹羅手中奪走一半土地，而隨著越南被法國入侵成為殖民地，寮國也變成了法國的保護國。
這塊歷史上被許多政權爭奪過的土地，其實是布滿丘陵跟山地的地方。這樣的內陸地區，加上地形因素，使其人口只有600萬，是鄰國泰國的10分之1，越南的15分之1，也只有柬埔寨3分之1左右。
而因身處內陸，法國人對這塊土地的經營其實沒什麼興趣，主力都放在沿海的越南跟柬埔寨，相較於其他法屬印度支那，寮國的殖民地風情也相對較少。
當時，法國人為了振興這塊不毛之地，引入許多越南跟中國商人，因此今天在永珍街頭上，仍可看到許多中文招牌。這裡的華僑主要講潮州話，是一種可以跟閩南話相通的中國南方方言。
殖民時期，法國人對文化十分注重，遠東協會在寮國進行許多考古工作，也修復古蹟，並且將寮文規範化，建立了國立佛學院，傳承了文化，算是法國少數在殖民地做的好事情。
二戰之後，泰國建立起法西斯政權，總理鑾披汶·頌堪發動政變，把國名從暹羅改為泰國，並且誓言要收復過去的失土，當然也包括了寮國。1940年，泰國越過邊境入侵寮國，這時的法國已是被納粹控制的魁儡政權，最後是在日本斡旋下，把部分的寮國跟柬埔寨割讓給泰國，直到二戰後，泰國為加入聯合國而放棄這些土地。
戰後的寮國一片混亂，有本土的自由寮國獨立勢力、來自胡志明領導的越盟革命勢力，法國勢力，甚至連國民黨軍都加入佔領行列。這場混戰後最後是由法國人得勝，他們扶植琅勃拉邦王國國王西薩旺·馮為寮國國王，使寮國成為一君主立憲的寮王國。
此王國在法國勢力撤出印度支那後，因捲入越戰被視為另一個戰區，國家也隨即分裂。隨著1975年北越統一越南，寮國的共產勢力也跟著這波風潮推翻整 個寮王國，從此成為一個社會主義共產國家。1975年的共產黨勝利，是寮國近代的大分野，在次之前，寮國是親美的自由國家，其後，寮國則成為越南的小 弟。
從高空看湄公河，左邊是泰國，右邊是寮國。Photo Credit：Prince Roy CC BY 2.0
寮國一直當著越南的附庸，就這樣文化上與泰國同脈、政治上受越南控制，直到2006年，執政的寮國人民革命黨由親中派上台，國家從親越轉為親中，與中國建立全面的夥伴關係。中國對寮國大力協助，讓永珍街頭再次出現許多中國人，今年度泰國與寮國還承諾往後三年內，雙方貿易將達80億美元以上，並透過建立經濟特區拓展雙邊貿易夥伴關係。
而中國主導建設的中泰鐵路，從昆明到曼谷的中東線也將穿越永珍，緬甸跟寮國的跨國公路也即將開通，明年，東協輪值主席將由寮國擔任，這個位居核心的邊陲貧困國家或許將走出不同以往的道路。<<出處關鍵評論網http://www.thenewslens.com/post/211903/>>
泰寮合作規劃經濟特區
2015年底東盟啟動後，東盟勢必成為全球三大經濟體之一，不僅中國大陸期盼東盟這個經濟體未來所帶來的經濟效益外，包含日本、韓國、法國、英國、美國等經濟強國也紛紛投資東盟國家，期望為自身國家帶來更多的經濟效益。相對地，東盟的成員國尤其是東南亞成員國也深知未來的發展性，也相互的支援合作，期盼為自身國家帶來更多的經濟發展。前些日子，泰國與寮國也合作規劃經濟特區，期許為自身國家帶來更多的經濟效益與外國資金的投資。相對地，泰寮合作規劃的經濟特區裡的泰國房地產與寮國房地產勢必會有一番作為，這也是房地產投資人所關注的地區。
泰寮合作規劃經濟特區
泰國與寮國以互相承諾在接下來的三年內將雙方貿易額達80億美元以上，通過經濟特區來成立貿易夥伴的關係。泰國商務部部長Chatchai Sarikulya在昨日關於經濟特區的說明會表示，不單單只是雙方邊境地區的貿易，也包含投資。
泰國計畫發展10個地區，其中第一階段的六個地區包含Tak, Sa Kaeo, Trat, Mukdahan, Songkhla and Nong Khai 。
第二階段發展地區是Chiang Rai, Nakhon Phanom, Kanchanaburi and Narathiwat.
泰國政府將會撥款800億泰銖作為發展第一階段的基礎建設，而第二階段為1700億泰銖。
兩階段經濟特區規劃中，有四個區設在寮國的邊境。分別是Mukdahan, Nong Khai, Nakhon Phanom and Chiang Rai。
Mukdahan的經濟特區特別是已經被指定為集中在加工食品和飲料、橡膠製品、電器產品、替代能源以及充當農產品和汽車分銷和貿易中心。
寮國目前有兩個經濟特區與九個具體的經濟特區，其中包含正在決策Pakse與日本中小企業的經濟特區。九個具體的經濟特區都遍布在邊界地區。
兩個經濟特區分別是Bokeo省的金三角特區和Savannakhet省的Savan-Swno特區。
九個具體的經濟特區包含，Boten Beautiful Land、 Vientiane Industrial、Trade Area、 Saysettha、 Thatluang Lake、Longthanh-Vientiane、Dongphosy、Phoukhyo and Thakhek。這些都除了Pakse-Japan經濟特區外。
去年，泰國是寮國最大的貿易夥伴。
寮國是泰國全世界排行第21名的貿易夥伴，在亞洲是第7名，排在馬來西亞、新加坡、印度、越南、緬甸和菲律賓之後。
2009~2013年之間，泰國與寮國每年平均貿易額達37.6億泰銖，平均年成長35.8%。
2014年雙方貿易達54.4億泰銖，比2013年成長6.3%，出口達40.3億泰銖，成長7.3%。
老撾萬象市地產投資概況
東盟啟動~東南亞房地產投資盛行，台灣投資人目前投資標的大多鎖定馬來西亞房地產、泰國房地產、柬埔寨房地產，日前也到寮國俗稱老撾考察，發現寮國房地產也受到年底東盟啟動與泛亞鐵路的影響，也逐漸在起漲了。較不同的是寮國房地產因受到泛亞高鐵進入中南半島的第一站，所以目前已投資百貨商場較吃香。我們也收集一些寮國房地產的投資概況，以供有興趣的投資人參考。
老撾萬象市地產投資概況 <老挝資訊網>
老撾(寮國)土地分為國有和私有兩種。其中，國有土地不能買賣，只能租用；私人土地由政府發放土地地契，可以買賣、租用。對於外國企業和外國人來說，需要購買老撾(寮國)的土地，只能購買私有土地，但外國企業必須投資成立老撾落地公司，外國人必須辦理移民手續，成為老撾(寮國)籍人。老撾(寮國)私有土地的使用權是永久性的。租賃土地在非經濟特區不超過50年，經濟特區最高期限可過99年（但老撾(寮國)政府一般不以最長年限簽約），租賃期限企業可具體與老撾(寮國)政府洽談。外國人投資100萬美元可以移民老撾，申請老撾(寮國)國籍，目前經濟特區和專區移民政策正在跟老撾(寮國)政府商談。到目前為止老撾還沒有真正意義上的商品房開發，老撾(寮國)人土地私有且擁有大量土地，在自己的土地上建蓋房子不需要手續，萬象市內建築多為私有，國有的很少。目前中國企業在老撾的辦公場地多數為租用，有一部分為租地後自己建蓋。
1，外國公司可以租用國有土地，政府收取租金，租金相對比較便宜，租金、土地期限與政府商談，建成的酒店、別墅、房子可以賣，以租期為限，賣出的房子政府發給買房人特別許可證；
2，已經規劃的政府用地，新的投資人徵得政府同意後可以重新規劃；
3，老撾(寮國)本地人貧富差距很嚴重，也具有一定購買力，但老撾(寮國)人買房的觀念不是很強。且只買老撾(寮國)風格的獨立住宅；酒店式公寓能賣給回老撾(寮國)養老的外籍老撾(寮國)人，這部分人的購買力很強；
2，已經規劃的政府用地，新的投資人徵得政府同意後可以重新規劃；
3，老撾(寮國)本地人貧富差距很嚴重，也具有一定購買力，但老撾(寮國)人買房的觀念不是很強。且只買老撾(寮國)風格的獨立住宅；酒店式公寓能賣給回老撾(寮國)養老的外籍老撾(寮國)人，這部分人的購買力很強；
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